Choisir ses roues de Roller Derby peut être un véritable casse-tête, tant le choix est important. Vous pouvez retrouver dans cet article les paramètres à prendre en compte pour faire votre choix, ainsi qu’un tableau récapitulatif des modèles les plus courants du marché. Si vous avez des questions, vous pouvez nous envoyer un message sur shop@myrollerderby.com pour plus de conseils. Vous pouvez retrouver notre article complet sur le SITE MYROLLERDERBY

PARAMETRES A CONNAITRE

MOYEU / GOMME : La roue est composée d’un moyeu et de gomme. Plus le moyeu sera grand, plus la rigidité sera importante. Une roue d’extérieur, dont le confort de roulement est primordial, présente donc un moyeu de petite taille, avec beaucoup de gomme. Cette caractéristique rend ce type de roue peu utilisable pour le Roller Derby, car sa rigidité et sa réactivité seront faibles. Les roues d’intérieur présentent des moyeux plus imposants avec moins de gomme autour, favorisant la réactivité nécessaire pour des freinages et des changements de direction précis. On peut trouver sur le marché des roues avec moyeu en aluminium (RADAR HALO ALLOY ou les Chaya G-FORCE ALLOY), qui offrent une rigidité supérieure sans déformation lors des poussées.

DURETE : Pour le Roller Derby, la dureté de la gomme se situe en général entre 87A et 100A (plus l’indice de dureté est élevé, plus la roue sera dure).
Pour un même modèle de roue, une dureté basse offrira plus d’accroche qu’une dureté haute. La dureté haute offrira moins d’adhérence qu’une roue molle, mais la vitesse de pointe sera potentiellement plus élevée.
La dureté à choisir dépendra de la surface sur laquelle on roule. Des parquets ou des sols en béton ciré très glissants devront amener à privilégier des duretés plus basses (88 à max 95 par exemple) par rapport à un sol synthétique mou comme on peut en trouver dans certains gymnases (92 à 100).
Notons que les roues RADAR Morph combinent deux duretés différentes. Le bord de la roue est dans une gomme plus molle, pour assurer une meilleure adhérence sur les carres (pour les croisés par exemple) tout en gardant une bonne vitesse grâce à sa gomme plus dure à l’intérieur.

LEVRES : la lèvre est l’extrémité extérieure de la roue. La forme de la lèvre va impacter le patinage lors du passage du poids sur les carres (bord de la roue), lors des croisés par exemple. En général, les lèvres sont légèrement biseautées afin de faciliter ces passages de carre. Mais on trouve des roues avec des lèvres carrées (on gagne en stabilité mais c’est aussi plus exigeant lors des croisés) ou des lèvres arrondies.
 
DIAMETRE : Le diamètre de la roue va impacter son comportement en termes de vitesse et d’accélération. Pour le Roller Derby, les diamètres les plus courants sont 59 ou 62mm. Les roues en 59mm vous offriront des accélérations plus franches et plus de réactivité, les roues en 62mm et plus vous offriront une plus grande vitesse de pointe.

LARGEUR : La largeur la plus courante du marché du Roller Derby est de 38mm, offrant un bon compromis dans quasiment toutes les circonstances. Mais nous pouvons trouver des nombreuses largeurs différentes, allant de 27 à 44mm. Pour les sols très mous, les roues plus larges peuvent être intéressantes, car le poids se répartit sur plus de surface et on s’enfonce moins. Les roues larges sont aussi plus stables, notamment pour les débutants.

TYPES DE ROUES

ROUES D'EXTERIEUR : Les roues d’extérieur cumulent généralement un petit moyeu et beaucoup de gomme molle (dureté inférieure à 84A). Les imperfections de la route seront bien absorbées par la gomme pour un plus grand confort de roulement. La contrepartie est une rigidité et une réactivité très faibles, qui rendent ces roues difficilement utilisables en Roller Derby, avec des changements de direction plus imprécis.

ROUES HYBRIDES : ces roues combinent les gros moyeux rigides des roues d’intérieur avec de la gomme molle (84A en général). Elles sont utilisables en intérieur sur des sols très durs ou irréguliers et également en extérieur, la gomme molle absorbant une partie des irrégularités de la route. Pour de la randonnée, le confort est tout de même bien moindre qu’une pure roue d’extérieur et on ressentira plus de vibrations. 

ROUES D'INTERIEUR : Ces roues ont généralement un gros moyeu et une gomme plus fine et plus dure (à partir de 87A en général). Elles seront également plus légères et beaucoup plus réactives que les roues d’extérieur, grâce à la grande rigidité apportée par le moyeu. La dureté de la gomme peut s’élever au-delà de 100A pour des roues très dures. 

TABLEAU COMPARATIF