Guide des platines

Vous souhaitez changer de platine ou choisir une paire de patins composée de la platine faite pour vous, mais vous n’y connaissez absolument rien ? Les mots kingpin, truck, cushions, vous laissent dubitatifs ? Vous n'avez absolument aucune idée de ce que peut bien vouloir signifier l'angle d’inclinaison des trucks, ou la différence entre un châssis en nylon, en aluminium ou en magnésium ? Alors cet article a été écrit pour vous. Voici un petit guide à l’usage des non-initiés pour vous aider à y voir un peu plus clair.

Nylon, aluminium, magnésium…Quels sont les différents matériaux d'une platine de roller derby et lequel choisir pour mon utilisation ?

Le nylon, renforcé avec de la fibre de verre, est bien souvent le matériau des platines d’entrée de gamme et sur les patins complets débutants à intermédiaires. Il a l’avantage d’être léger et économique mais aussi plus fragile. Il est satisfaisant pour débuter mais dans le temps pourra être limitant pour votre progression. En effet, la souplesse des platines en nylon crée une dissipation d’une partie de l’énergie créée par la poussée ; L’aluminium est bien plus réactif, c’est le matériau privilégié des platines haut de gamme, souvent un peu plus lourdes, elles sont cependant bien plus performantes. On ne peut pas parler de performance sans mentionner le Magnésium qui offre un excellent rapport résistance / poids et apparait comme le métal le plus performant si l'on recherche la légèreté sans sacrifier la rigidité.

Le parcours classique de beaucoup de joueurs et de joueuses est de commencer avec la platine en nylon d'une paire de patins débutants à intermédiaire (RIEDELL R3, CHAYA RUBY, HYPNO EOS, BONT QUADSTAR IGNITE, JACKSON RAVE) sur leurs deux ou trois premières saisons de roller derby (puis de passer sur une platine en aluminium).

 

L’inclinaison des trucks : ça veut dire quoi ? ça change quoi au patinage ?

Sur chaque platine, se trouvent deux tiges métalliques appelés les kingping. Ces kingpin sont plus ou moins inclinés à un certain angle, et cette inclinaison a un impact important sur le comportement de vos patins. Les angles les plus courant sont : 10° ; 16°, 18°, 20°, 33° ou encore 45°. (Certaines platines peuvent aussi avoir aussi deux angles différents à l’avant et à l’arrière).

Pour faire simple : plus l’angle est faible, plus les trucks sont perpendiculaires au châssis et inversement. Plus l’angle est faible plus la platine sera stable et contrôlable. Parfaite pour les lignes droite par exemple. Plus le truck est incliné, plus la platine est réactive ; parfaite pour l'agilité, tourner et changer de trajectoire.


A titre d’exemple :

Le pas de vis des freins : Quels systèmes de serrage ? quels freins conviennent à quelle platine ?

LE FILETAGE :

En résumé, il faut juste garder en tête qu’il existe deux types de filetage : USA (Impérial) et EUROPEEN (métrique). La plupart des platines sur le marché du roller derby ont un pas de vis USA/ impérial. C’est la raison pour laquelle la plupart des stoppeurs proposés ont une vis de filetage USA (BIONIC, GUMBALL, JUPITER, SHOCK STOP, CHAYA BOMB...)

L’exception est ROLL INE (BLASTER ET KILLER) qui propose un filetage métrique sur leurs platines. Vous serez donc plus retreint avec des platines de cette marque dans le choix de vos stoppeurs.

Comment choisir la bonne taille de platine pour mes boots ?

Vous entendrez parler de la taille de l’entraxe au moment de choisir la taille de votre platine. Il s’agit de la distance entre les centres des deux axes de roues avant et arrière, souvent mesurée en mm. Que vous chaussiez du 36 ou du 45 il y aura une taille de platine correspondante à sélectionner. Bien souvent une pointure indicative vous sera proposé pour chaque distance d'entraxe.

Exemple pour la BLASTER :

Note : il s'agit là des tailles pour un montage standard. Certains patineurs choisiront volontairement une taille en dessous pour un montage "court" et un patin ultra réactif.

 
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